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復元された門司港駅と広場。ここは以前、バスや自動車のための交通ターミナルであった。現在、ターミナルは駅の左側に移動している。


ストーリー

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 また、駅前広場は、旧門司三井倶楽部(国の重要文化財)、旧大阪商船、郵船ビルなど近代建築物に囲まれた、レトロのシンボル的な広場空間であった。そのために、ゆったりと歴史的な建物を展望できるような、自動車ではなく人間がゆったりと憩えるような広場空間を計画する。しかし、それをJRサイドは「公園づくりの発想なら、土地を買い上げて欲しい」(『門司港レトロ物語』p.95)と難色を示す。それに対して、駅前ではなく駅舎の東側に交通広場を設置し、レトロ広場に自動車が流入しなくてもよくすることで対応し、JRには納得してもらった。駅前広場には中央に噴水が設けられ、舗装は桜色と白のみかげ石で敷き詰められた。それは、まさに自動車ではなく、人が主人公として振る舞える日本では珍しい極めて都市的な「広場」の誕生でもあった。


復元された門司港駅を斜め正面から見る。右手に一部、見えるのが噴水広場。


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空中から展望する門司港駅。周辺に錚々たる歴史的建築物が建っていることが分かる。



復元された一階の改札口

キーワード:

歴史建造物, 鉄道駅, 広場

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  • 国/地域:日本
  • 州/県:福岡県
  • 市町村:北九州市門司区
  • 事業主体:北九州市、JR九州
  • 事業主体の分類:自治体 民間
  • デザイナー、プランナー:文化財建造物保存技術協会門司港駅設計監理事務所、中野恒明(広場設計)
  • 開業年:2019年

ロケーション:

都市の鍼治療としてのポイント:

 門司港レトロ事業の初期の段階から、このプロジェクトに関わってきた株式会社洋建築計画事務所の城水氏は、門司港駅の改修において反対がほとんどなかったのは「門司港レトロの過程があったから、地元の人の景観、街に対する理解が涵養されたからでしょう」と筆者の取材に述べていた。同じ福岡県の折尾駅においても最近、改修事業を行ったが、そこでは駅前の広場から門司港駅のように自動車のロータリーを除けることは難しかったそうだ。
 私の手元に『海峡の街:門司港レトロ物語』という報告書がある。北九州市が出したものである。そこに整備前の門司港駅前広場の写真が掲載されているのだが、瀟洒な駅舎の前には、ただの凡庸な自動車用のロータリーがあるだけだ。そこは、自動車から降りても雨に濡れないような大きな庇が出ており、自動車での利便性のみを優先した交通広場である。
 この写真を見ると、改めて駅舎の整備だけでなく、この駅前広場をしっかりと人間が利用の主体となるように人々が努力したことが分かる。そして、そのことによって、この門司港駅前広場は生き返った。
門司港駅の復元事業は素晴らしいものであるが、それと同時に、建物だけではなく、その駅前広場を再生させることで、その都市空間的機能をも再編成させてしまった。この二つを同時に行えたことで、この駅の建物としての魅力はもちろんのこと、その駅の公共性も大きく向上させることに成功した、見事な「都市の鍼治療」事例であると考えられる。

【取材協力】城水悦子(株式会社洋建築計画事務所)、中野恒明(株式会社アプル総合計画事務所)


二階には屋根裏がのぞける小窓などもある。このような仕掛けがあることで、この建物の歴史的価値などを再確認することができる。



駅から駅前広場をみると、噴水の先に国の重要文化財である北九州市旧門司三井倶楽部が建っていることが分かる。



一階に復元された待合室。待合室には、門司港駅がいかに復元されたかを伝えるドキュメンタリー的映像が流されていた。

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・ ユニオン・ステーション、セントルイス(ミズーリ州、アメリカ合衆国)
・ ライプツィヒ中央駅、ライプツィヒ(ドイツ)
・ セント・パンクラス駅、ロンドン(イギリス)
・ 新・岩見沢複合駅舎、岩見沢市(北海道)
・ 東京駅、千代田区(東京都)

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